派大岡川の跡（関内と関外を分けた川と、その上に重なった高速道路）｜何があった場所か

編集部の調査メモ

このページを作るにあたって、編集部が何を確認したか、このページでどう扱ったかを記録しています。

資料で確認できたこと

• 横浜市道路局河川企画課の「川のはなし」第七稿（令和2年11月）は、現在の伊勢佐木町が中村川と大岡川に挟まれたエリアであるとしたうえで、かつて小松川・派大岡川・吉田川・新吉田川・新富士見川・富士見川・日ノ出川・桜川の8つの河川が存在し、明治5年（1872年）から昭和52年（1977年）の間に埋め立てられて消滅し、現存しているのは大岡川・掘割川・中村川・堀川と4河川のみとなっていると記す。
• 同じ資料は、開削と埋立の理由をまとめた表で、派大岡川の開削時期を1867年、開削の理由を吉田新田の沼地の開発、埋立時期を1977年、埋立の理由を舟路の停止と新たな都市の基盤整備とする。年表でも慶応3年（1867年）に派大岡川ができ、昭和52年（1977年）に派大岡川の干拓が完了したとする。
• 同じ資料は、消えた河川の今として、桜川の跡を新横浜通りの桜川新道、派大岡川と桜川の跡をJR根岸線と桜川新道とし、その地下を市営地下鉄ブルーラインが通ると示す。
• 横浜市道路局河川企画課の「川のはなし」第八稿（令和3年2月）は、派大岡川が吉田新田の開墾により太田屋新田との間に誕生し、吉田新田周辺の中で最も川幅が広く、当時の生活の中心となる川であったことが推察されると記す。
• 同じ第八稿は、明治時代になると関内・関外地区の新田完成により河川網が確立され、河川は人々の生活を支える重要な輸送路として活躍し、派大岡川には多くの船が見られたと記す。
• 同じ第八稿は、1923年（大正12年）9月1日に関東大震災が発生し、派大岡川、桜川を含む周辺河川は護岸崩壊など大きな被害を受け、派大岡川に架かる橋の多くが落橋、焼失する中、吉田橋は崩壊せず関外地区から横浜公園への避難路として利用されたと記す。
• 同じ第八稿は、1945年（昭和20年）5月29日の横浜大空襲により派大岡川、桜川周辺の中心市街地は壊滅的な被害を受け、桜木町駅は被害を免れたが、米軍により多くの土地や施設が接収されたと記す。
• 同じ第八稿は、派大岡川周辺地区が1952年（昭和27年）の接収解除の後に現在の関内地区の土台となる社会基盤が整備されていき、1964年（昭和39年）には国鉄根岸線の桜木町駅から磯子駅までの区間が開業したと記す。
• 同じ第八稿は、派大岡川が1965年（昭和40年）に策定された飛鳥田市政の六大事業のひとつである高速道路網計画（首都高速道路）として利用されることに決まり、1977年（昭和52年）に埋め立てられたと記す。港橋付近の派大岡川埋立工事の写真を1971年（昭和46年）のものとして載せる。
• 同じ第八稿は、桜川と派大岡川の跡地に、現在では新横浜通りを始め、首都高速道路及び横浜市営地下鉄などの重要な社会基盤が整備され、横浜市の生活や経済を支える重要な役割を担っていると記す。
• 同じ第八稿の図は、派大岡川に架かっていた橋として港橋・花園橋・吉浜橋・豊国橋・吉田橋・柳橋を挙げ、凡例でいずれも廃橋とする。

そのため、このページではこうしています

• 1977年の出来事を指す語は、三つの箇所のうち二つが使う埋立を採った。干拓と埋立のどちらが正確かを判じる材料には行き当たっていない。
• 座標は、資料が名を挙げる橋のうち、いまも地名として残る吉田橋のあたりに置いた。派大岡川は線状に延びていたので、地点は流路の一点を示すものである。
• 消えた八河川のうち、吉田川と新吉田川の跡は大通り公園、日ノ出川の跡は日ノ出川公園、桜川の跡は桜川新道として、この地図に別の地点がある。

現地確認: 未実施