西の橋（先代は南区に移り、いまの橋は市電の橋の跡に架かる）｜何があった場所か

編集部の調査メモ

このページを作るにあたって、編集部が何を確認したか、このページでどう扱ったかを記録しています。

資料で確認できたこと

• 横浜市道路局橋梁課が発行する「はしのはなし」第三稿（平成31年1月）は、西の橋を中区の堀川に架かる橋とし、堀川の最上流に架かる橋であると記す。諸元を、橋長32.8メートル、幅員22.0メートル、竣工は大正15年（1926）11月、橋種は2ヒンジソリッドリブアーチ橋と記す。
• 同じ資料は、安政6年（1859）の開港後、幕府が横浜村・横浜新田・太田屋新田を出島化するため1860年に元町沿いに堀川を築造したこと、同年に谷戸橋と前田橋、翌年に西の橋が堀川に架けられ、各橋に関所が設けられたことを記す。嘉永4年（1851）頃の「横濱村並近傍之圖」には堀川がまだ存在しないことも記す。
• 同じ資料は、初めて西の橋が架かったとされる1861年から32年後の明治26年（1893）に、神奈川県の技師であった野口嘉茂が設計したプラット・トラスの橋へ架け替えられたこと、そのプラットトラスの西の橋が現在の橋の位置より下流側に架かっており、現在の位置には西の橋の市電専用橋が架かっていたことを記す。
• 同じ資料は、明治44年（1911）12月25日まで市電の終点が西の橋であったこと、その後の本牧方面への延伸にともない市電専用橋と桜道トンネルが建設されたこと、桜道トンネルが改修工事を経て山手第二隧道に名を変えたことを記す。
• 同じ資料は、大正12年（1923）の関東大震災で西の橋も被災し、落橋はしなかったものの木でつくられた床材は焼失したようだと記す。復興事業で架け替えられた西の橋が市電専用橋のあった位置に架けられたこと、工事はまず市電の仮橋を設けたのち市電専用橋のあったところに新しい西の橋を架けたこと、昭和2年（1927）1月12日撮影の写真にアーチ構造の新橋の奥にトラス構造の旧橋が確認できること、現在の地図にプロットするとプラットトラスの西の橋が架かっていたことを道路の線形から確認できることを記す。
• 同じ資料は、関東大震災で廃止となったプラットトラスの西の橋の鋼材が、復興事業で中村川の翁橋の架替工事に再利用され、さらに高速道路建設にともなう翁橋の架け替えの際、浦舟人道橋（現在の浦舟水道橋）の架替工事に再々利用されたことを記す。翁橋を昭和2年（1927）竣工・昭和61年（1986）12月解体架替、浦舟水道橋を平成元年（1989）12月竣工とする。
• 同じ資料は、横浜市内に大正12年（1923）の関東大震災の復興橋梁として178もの橋が架けられ、西の橋が現存する40橋のうちの1橋であること、中村川・堀川は吉野橋・西の橋・谷戸橋を残してすべて架け替えられたこと、昭和58年（1983）10月頃に橋の上へ高速道路が架かりはじめたことを記す。
• 横浜市道路・交通政策局橋梁課の歴史的建造物の保全のページは、西の橋を中区山下町277地先から石川町2-1地先までの鋼アーチ橋、建築年代を大正15（1926）年、市認定歴史的建造物を平成17（2005）年12月、設計を復興局、施工を不明と記す。山下町地区と元町・石川町地区の結節点に位置する両地区のゲート空間であること、親柱は位置が動いていると思われるがシンボル性の高いデザインであることを記す。
• 横浜市都市整備局都市デザイン室のページは、名称を西之橋、所在地を中区山下町277から石川町2-1、構造・規模を鋼アーチ橋、建築年代を大正15（1926）年、設計を内務省復興局と記す。横浜市認定歴史的建造物の一覧も西之橋の名で載せ、所在地を中区山下町から石川町、建築年を大正15(1926）年、認定年度を平成17年度と記す。
• 神奈川県横浜川崎治水事務所の所管する河川のページは、二級河川大岡川水系の中村川を大岡川分派点から久良岐橋を経て西の橋下流端まで、堀川を西の橋下流端から海までと記す。堀川は全区間が横浜市の管理する港湾区域との重複区間である。
• 横浜市中区のまちづくり方針の資料は、『横浜中区史』を出典として、大岡川の南側に分かれた支流が中村川として山手の丘陵地の裾を流れ、西之橋から下流は堀川と呼ばれ山下橋を経て港内に流れ込むこと、以前は西之橋付近から桜木町方面に向かって流れていた派大岡川が埋め立てられ首都高速神奈川1号横羽線になっていることを記す。
• 横浜市中区役所の中区歴史年表は、『中区史』を参考資料として、開港の翌年に中村川の川尻から海岸までが開削されて堀川が誕生し、居留地が出島のようになり、橋には関門を設けて通行人を厳しく取り締まったこと、関内という地名がこの関門の内側から来ていることを記す。年表は堀川開削と前田橋・谷戸橋架橋を1860年（安政7＝万延1）に、西の橋の架橋と関門・番所の建築を1861年（万延2＝文久1）10月に、西の橋開通式と元町人道トンネル竣工式を1926年（大正15＝昭和1）12月に置く。
• 同じ年表は、1905年（明治38）7月に横浜電気鉄道の大江橋・西の橋間が開通したこと、1913年（大正2）12月に横浜電気鉄道本牧線の西の橋・本牧原間が開通したことを記す。
• 横浜市道路・交通政策局橋梁課の震災復興橋梁のページは、震災復興橋梁が大岡川・中村川・堀川・掘割川などに架けられた橋梁群であること、最大で178橋あり、老朽化に伴う架け替え等により当時の姿のままで現存している橋は37橋であることを記す。同じページが公開する震災復興橋梁一覧（令和5年4月1日現在）は、西の橋を一覧の1番に置き、場所を中区山下町276番地先から中区石川町一丁目1番地先、橋長32.5メートル、幅員22.0メートル、竣功年1926年、施工を国（復興局）と記す。
• 公益社団法人土木学会関東支部のページは、元町・山手地区の震災復興施設群を平成27年度（2015）認定とし、構成を山手隧道・櫻道橋・谷戸橋・西の橋・打越橋の5件と記す。西の橋を大正15年・橋長32.8メートル・幅員22メートル・上路式2ヒンジ鋼アーチ橋とし、設計を内務省復興局、施工を不詳とする。谷戸橋と西の橋について、開港場の整備にあたり開削された堀川に架橋された橋であり、横浜の都市の歴史を振り返った場合に重要な位置にあると記す。西の橋の親柱を、元町への入り口として堂々たる雰囲気の構えと記す。
• 土木学会の選奨土木遺産のページも、元町・山手地区の震災復興施設群を所在地 神奈川県／横浜市中区、竣工年1926（大正15）年から1928（昭和3）年、選奨年2015年 平成27年度と記す。

そのため、このページではこうしています

• 竣工は複数の資料が一致する大正15年（1926）を採った。開通式は中区の年表が置く同年12月にあたる。
• 橋の長さは、橋梁課の「はしのはなし」と土木学会関東支部が一致する32.8メートルを採った。
• 名は、橋梁課が使う西の橋を採った。都市デザイン室と横浜市認定歴史的建造物の一覧は西之橋と書く。
• 座標は橋の中央付近を採った。位置は概略である。
• 橋の上は交通量が多く、川に沿って首都高速道路の高架が架かる。見るときは歩道からとし、車道や川へは立ち入らないこと。通行の妨げにならないようにすること。

現地確認: 未実施