桜道橋（山手隧道と同じ石で仕上げ、断たれる道をつないだ橋）｜何があった場所か

編集部の調査メモ

このページを作るにあたって、編集部が何を確認したか、このページでどう扱ったかを記録しています。

資料で確認できたこと

• 横浜市道路・交通政策局橋梁課の「歴史的建造物の保全」は、桜道橋の所在地を中区麦田町一丁目13番地先から一丁目17番地先まで、構造を鉄筋コンクリートアーチ橋、建築年代を昭和3（1928）年、設計を復興局、施工を間組、市認定歴史的建造物の認定を平成16（2004）年11月と記す。
• 同じ資料は、この橋が山手隧道とともに市内最大級の震災復興事業として建造されたこと、復興のシンボルともいえるこの事業では橋と隧道の意匠が調和するようにデザインされ、本牧地区から関内地区へのゲートとしての空間を形作ったことを記す。
• 横浜市都市整備局都市デザイン室の桜道橋のページは、所在地を中区山手町28から麦田町1-17まで、構造・規模を上路式鉄筋コンクリート・アーチ橋、建築年代を昭和3（1928）年、設計を内務省復興局、施工を間組と記す。
• 横浜市認定歴史的建造物の一覧は、桜道橋の所在地を中区山手町から麦田町、年代を昭和3（1928）年、認定年度を平成16年度と記す。
• 橋梁課の震災復興橋梁一覧（令和5年4月1日現在）は、櫻道橋を16番として、場所を中区麦田町一丁目13番地先および同一丁目17番地先、橋長14.8メートル、幅員6.3メートル、竣功年1928年、施工を国（復興局）と記す。
• 同じ資料は、横浜市内の震災復興橋梁が最大で178橋あり、老朽化に伴う架け替え等により当時の姿のままで現存している橋は37橋であることを記す。
• 土木学会関東支部の資料は、櫻道橋を、山手隧道の建設によって山手地区にある櫻道の分断がないよう架けられた陸橋とし、上路式アーチ形式の採用と、山手隧道と同様の化粧石貼りにより隣接する山手隧道との景観調和が図られていると記す。
• 同じ資料は、櫻道橋の設計を内務省復興局、施工を間組と記し、櫻道橋の親柱について、石張り化粧の本体に合わせ力強い意匠となっていると記す。
• 橋梁課の「はしのはなし」第十一稿（令和3年10月）は、山手隧道の本牧側の坑口が同時期に建設された櫻道橋や周辺の擁壁と同一の材料を使用した一体感を重視した意匠であること、山手隧道のアーチと櫻道橋のアーチが連なるようになっていることを記す。
• 同じ資料は、橋梁課が管理するもののうち土木学会選奨土木遺産に選ばれたものとして、平成27年の「元町・山手地区の震災復興施設群（打越橋、谷戸橋、西の橋、山手隧道、櫻道橋）」を挙げる。土木学会の選奨土木遺産の一覧も、平成27年度の選定として同じ施設群を挙げ、所在地を神奈川県横浜市中区、竣工年を1926（大正15）年から1928（昭和3）年と記す。
• 橋梁課の「歴史的建造物の保全」の長者橋の項は、震災復興橋梁として現存する鉄筋コンクリートアーチ橋が長者橋、霞橋、桜道橋の3橋であると記す。
• 横浜市中区の「中区の町名とその歩み」は、麦田町が昭和3年9月1日に町界町名地番整理にともない、根岸町字麦田および北方町字上野、根岸町字立野、鷺山、竹ノ丸の一部から新設された町であること、地名研究でムギには植物の麦の意味と段丘の意味とがあるとされることを記す。

そのため、このページではこうしています

• 竣工年は、橋梁課・都市デザイン室・震災復興橋梁一覧・土木学会関東支部のいずれもが昭和3年（1928）とする点で一致する。
• 橋の下は車の通る道である。見るときは歩道からとし、車道に立ち入らないこと。位置は概略である。

現地確認: 未実施